体育播报03月11日宣 彭博社独家新闻 ，中国车企比亚迪正在探索进军F1和天下耐力锦标赛（WEC）等竞技赛车运动的可能性 ，以期提升品牌在全球的影响力。
彭博社报道称 ，要求匿名的知情人士透露 ，在外洋市场快速增添及赛车运动一连转向混淆动力引擎的配景下 ，比亚迪正在评估多个选项 ，涵盖F1赛事及天下耐力锦标赛（含勒芒24小时耐力赛） ，可能通过自主组建车队或潜在收购的方法实现。
比亚迪的任何行动 ，都将是中国车企有数直接挑战由西欧车队主导的赛车运动。中国车企向来对赛车运动只有零星兴趣。吉祥通过原沃尔沃厂队Cyan Racing乐成加入天下房车锦标赛 ，蔚来汽车则在2015年首届电动方程式锦标赛中斩获年度车手总冠军。
据其中一位知情人士透露 ，进入F1的潜在本钱可能成为比亚迪的主要障碍 ，研发赛车并参赛往往需要数年谈判 ，每赛季耗资高达5亿美元。彭博社体现 ，现在比亚迪尚未作出任何决议 ，他们也可能最终不加入任何赛事。比亚迪讲话人未回应置评请求。
以生产平价电动及混淆动力汽车著名的比亚迪 ，正通过拓展豪华车领域来提升吸引力。2025年 ，其高端品牌瞻仰在德国纽北赛道测试瞻仰U9 Xtreme ，录得496.22公里/小时的极速 ，创立新纪录。
近期 ，比亚迪逾越特斯拉登顶全球电动汽车销量榜 ，并成为中国进军欧洲、拉美等主要汽车市场的先锋。进军F1将显著提升比亚迪在美国的着名度 ，只管受高额关税和市场限制 ，比亚迪现在并未在美国销售汽车。这项运动在美国正迎来人气激增 ，部分得益于Netflix热播纪录片《F1：疾速争胜》以及美国境内赛事增添。
F1治理机构国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆曾多次体现接待中国车队加入。去年他接受《费加罗报》采访时称 ，继凯迪拉克之后 ，中国车企进入F1将是合乎逻辑的下一步。
随着2024年上海站时隔5年回归 ，F1在中国的人气也一连攀升。周冠宇于2022赛季成为首位中国F1车手。新赛季上周在澳大利亚墨尔本揭幕 ，本周末即将迎来上海站角逐。
现有车队普遍抵制新成员加入 ，由于任何新车队都会稀释奖金并可能影响估值 ，凯迪拉克经由多年谈判后今年才首次亮相F1赛场。入股F1更为常见。奥迪在完全收购索伯车队后 ，于2026赛季正式进军F1。投资者Otro Capital正追求出售其在雷诺Alpine车队的股份。
然而车队整体出售较为有数。亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔的阿斯顿·马丁车队近期出售部分股权 ，该车队因动力单位振动等手艺问题在新赛季开局倒运。
包括F1在内的赛车运动正加速推行环举荐措。2026赛季 ，F1已实验新规 ，包括提升电池容量的混淆动力规则。天下耐力锦标赛是另一个接纳混淆动力赛车的系列赛事。
