据36kr汽车报道 ，羁系部分再一次收紧了对汽车开发的要求 ，这让不少“老汽车人”松了一口吻。
一名头部车企的软件总工透露 ，在他十余年的从业生涯里 ，从未履历已往几年的激进时刻：
原本需要适配两年才华上车的新架构 ，现在10个月就得上车；之前机械验证要做的两次冬测试、两次夏测 ，被压缩成了一次冬测、一次夏测。
原本要验证4个月的整车控制软件 ，现在2个星期就可以上车。
看似测试环节都在 ，但压缩时长陪同着高强度加班 ，现实操作中 ，需要测200次的项目最后可能只测了30次；测完10次 ，员工便可能说已经测过100次了。
“有些问题就会测不出来 ，其中可能包括高清静相关问题。好比经常车卖出去 ，门把手出不来等等B类问题尚有一堆。”
由于智能电动车普遍的特点是可以空中升级 ，不少车交车时 ，一些软件还未开发完成 ，公司就寄希望于后续推出软件更新 ，这自然包括使用更新来修复验证不充分导致的问题。
一位头部造车公司的辅助驾驶人士说 ，“为了刷新刹车体验 ，虽然有一版软件带有制动时机偏晚的清静隐患 ，也被推了出去。”
“由于以为横竖可以OTA（Over-the-Air 远程在线升级） ，智驾老大顶住压力推了新版 ，效果撞车事故马上增添。”因数次急遽OTA造成质量问题 ，这名智驾认真人也不得不引咎去职。
别的 ，理想MEGA由于在验证上“掉以轻心” ，导致后续的爆燃事务引起全网关注。为此 ，理想破费11亿元召回1.14万辆MEGA ，并间接导致理想MEGA和纯电车i8以后的销量 ，最先断崖式下降。
而小鹏因偏向盘锁死 ，对部分P7+车型提倡的召回 ，同样是行业一起重大召回案例。
